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经济参考报：央企外企加速结构中国口岸专家提醒警惕产能过剩
来源：本站
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宣布时间：2012-07-04
近期，央企和外资企业在中国口岸建设投资明显升温。专家体现，口岸投资应该注意调解结构，警惕口岸产能过剩。
6月15日，宁波港与马士基集团签署协议，双方拟配合出资设立宁波梅山保税港区梅龙码头经营有限公司，合资公司注册资本为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿 元 ， 占 合 资 公 司 注 册 资 本 的75%，马士基码头公司以等值外币现汇出资1 .25亿元，占25%的股份。凭据协议，双方将配合投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头的3号、4号、5号泊位，整个项目总资产规模约为43亿元人民币，宁波港集团有限公司将持有75%的股份，马士基码头公司持有25%的股份。
6月14日，潍坊市政府与马来西亚最大的企业集团森达美正式签署协议，后者未来三年内将投资14亿马来西亚元(约28亿人民币)扩建潍坊港，这凌驾了其前五年在潍坊港投资总和的两倍。
去年10月份，由新加坡企业生长局牵头、裕廊集团相关卖力人组成的考察团日前对莆田秀屿港投资项目进行可行性考察。新加坡裕廊集团相关卖力人体现愿意以注入资本金的方法相助，新方股份比例为49%，中方为51%。
“马士基投资宁波港是其恒久战略 考 虑 ， 对 于 宁 波 港 也 是 一 件 好事。”中国口岸协会常务副理事长曹忠喜告诉《经济参考报》记者，目前地方政府进行口岸建设的积极性挺高，要害还要建好配套步伐。
央企在口岸投资领域也频现大手笔。今年4月份，福州港务集团有限公司与华能国际电力股份有限公司签订关于增强罗源湾口岸战略相助的框架协议，凭据协议，双方将配合在罗源湾北岸口岸连片开发建设经营大型深水公共码头泊位，相助项目投资总额60亿元人民币。
今年3月份，泰兴市与中国交通建设股份有限公司签约，双方将相助开发建设天星洲口岸物流园项目，此次双方相助开发建设的天星洲物流园项目计划总投资86亿元，包括天星洲整治开发和经济开发区、虹桥工业园区相关基础设施建设项目。
虽然央企、外资投资口岸建设的热情不减，可是挥之不去的是口岸产能过剩的阴影。交通运输部水运科学院的一份研究报告认为，2011年我国沿海口岸建设投资达800亿元(不含航道)，预计今年的口岸投资仍维持在高位，将在850亿元左右。有媒体曾报道的数据显示，目前大连港利用率为78%、青岛港为68%、天津港为55%，厦门港的利用率有40%。事实上，码头实际吞吐能力凌驾设计能力是现在业界的普遍现象。
“口岸是拓展物流效劳的凭据地，各人都努力往这块投资，口岸属于战略资源的领域，涉及工业宁静，不但仅是经济问题。口岸建设的原则是适度超前，如果凭据交通运输部核算的口径，目前口岸设计能力不敷用的，可是现实情况是，口岸实际的吞吐能力是远远凌驾其计划的。”交通运输部水运科学院副院长贾大山告诉记者，如果从口岸实际吞吐能力来看，我国口岸整体上是超前的，效劳质量差、保存宁静隐患。一般情况下，吞吐能力与吞吐量比例为1 .1比较恰当，可是2011年底该比例已抵达1.17。
青岛港的一位高层曾果真指出，我国环渤海、长三角和珠三角三个口岸群内部及各口岸之间现均泛起竞争太过，从国际上来看，200千米以内不应有同等规模的口岸，但我国沿海却是平均50千米就有一个1000吨以上规模的大口岸。
大连海事大学口岸与航运研究所所长孙光圻认为，目今中国已经成为名符其实的口岸大国，但却不是口岸强国，保存的问题还许多，主要是码头同质化现象比较严重。一位不肯具名的专家也体现，现在有些地区领导认为，通常沿海有岸线的地方都要建口岸，20公里、30公里建一个口岸，这种状态必将导致产能过剩，无序竞争。
专家指出，目今应控制码头建设节奏，虽然不可一味要求停止码头建设，可是有些口岸需要调解建设结构，好比干散货码头中如铁矿石码头尚保存能力偏紧的问题，需要重视。
�。ū疚恼抡�6月26日《经济参考报》 作者：张彬）
6月15日，宁波港与马士基集团签署协议，双方拟配合出资设立宁波梅山保税港区梅龙码头经营有限公司，合资公司注册资本为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿 元 ， 占 合 资 公 司 注 册 资 本 的75%，马士基码头公司以等值外币现汇出资1 .25亿元，占25%的股份。凭据协议，双方将配合投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头的3号、4号、5号泊位，整个项目总资产规模约为43亿元人民币，宁波港集团有限公司将持有75%的股份，马士基码头公司持有25%的股份。
6月14日，潍坊市政府与马来西亚最大的企业集团森达美正式签署协议，后者未来三年内将投资14亿马来西亚元(约28亿人民币)扩建潍坊港，这凌驾了其前五年在潍坊港投资总和的两倍。
去年10月份，由新加坡企业生长局牵头、裕廊集团相关卖力人组成的考察团日前对莆田秀屿港投资项目进行可行性考察。新加坡裕廊集团相关卖力人体现愿意以注入资本金的方法相助，新方股份比例为49%，中方为51%。
“马士基投资宁波港是其恒久战略 考 虑 ， 对 于 宁 波 港 也 是 一 件 好事。”中国口岸协会常务副理事长曹忠喜告诉《经济参考报》记者，目前地方政府进行口岸建设的积极性挺高，要害还要建好配套步伐。
央企在口岸投资领域也频现大手笔。今年4月份，福州港务集团有限公司与华能国际电力股份有限公司签订关于增强罗源湾口岸战略相助的框架协议，凭据协议，双方将配合在罗源湾北岸口岸连片开发建设经营大型深水公共码头泊位，相助项目投资总额60亿元人民币。
今年3月份，泰兴市与中国交通建设股份有限公司签约，双方将相助开发建设天星洲口岸物流园项目，此次双方相助开发建设的天星洲物流园项目计划总投资86亿元，包括天星洲整治开发和经济开发区、虹桥工业园区相关基础设施建设项目。
虽然央企、外资投资口岸建设的热情不减，可是挥之不去的是口岸产能过剩的阴影。交通运输部水运科学院的一份研究报告认为，2011年我国沿海口岸建设投资达800亿元(不含航道)，预计今年的口岸投资仍维持在高位，将在850亿元左右。有媒体曾报道的数据显示，目前大连港利用率为78%、青岛港为68%、天津港为55%，厦门港的利用率有40%。事实上，码头实际吞吐能力凌驾设计能力是现在业界的普遍现象。
“口岸是拓展物流效劳的凭据地，各人都努力往这块投资，口岸属于战略资源的领域，涉及工业宁静，不但仅是经济问题。口岸建设的原则是适度超前，如果凭据交通运输部核算的口径，目前口岸设计能力不敷用的，可是现实情况是，口岸实际的吞吐能力是远远凌驾其计划的。”交通运输部水运科学院副院长贾大山告诉记者，如果从口岸实际吞吐能力来看，我国口岸整体上是超前的，效劳质量差、保存宁静隐患。一般情况下，吞吐能力与吞吐量比例为1 .1比较恰当，可是2011年底该比例已抵达1.17。
青岛港的一位高层曾果真指出，我国环渤海、长三角和珠三角三个口岸群内部及各口岸之间现均泛起竞争太过，从国际上来看，200千米以内不应有同等规模的口岸，但我国沿海却是平均50千米就有一个1000吨以上规模的大口岸。
大连海事大学口岸与航运研究所所长孙光圻认为，目今中国已经成为名符其实的口岸大国，但却不是口岸强国，保存的问题还许多，主要是码头同质化现象比较严重。一位不肯具名的专家也体现，现在有些地区领导认为，通常沿海有岸线的地方都要建口岸，20公里、30公里建一个口岸，这种状态必将导致产能过剩，无序竞争。
专家指出，目今应控制码头建设节奏，虽然不可一味要求停止码头建设，可是有些口岸需要调解建设结构，好比干散货码头中如铁矿石码头尚保存能力偏紧的问题，需要重视。
�。ū疚恼抡�6月26日《经济参考报》 作者：张彬）